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【2017泰達論壇】中國石化石油研究院藺建民:中國生物柴油產量有很大提升空間

發布日期:2018-01-31    中國油脂網

圖片1

中國石化石油化工科學研究院教授級高工 藺建民

各位領導、各位專家,上午好!很高興借這個機會向大家介紹一下國家生物柴油最新的國家標準和應用過程中我們的一些反思。
 
主要介紹兩點,一個就是我們最新通過的生物柴油國家標準,還有生物柴油這么十幾年來在國內應用過程中出現的一些問題,對這些問題的反思。
 
這里的生物柴油我們僅限于脂肪酸烷甲基,因為這是最基礎的。生物柴油對我們有各種各樣的好處,對于中國來說,是它的地溝油回流餐桌不再是可能,這一點如果做到了就是它的最大的一個貢獻。當然對降低顆粒物排放或者霧霾,生物柴油也是有貢獻的,這是EVA的報告,它能夠大幅度降低顆粒物。
 
我們經過這么多年,國外發展到了什么程度?這是歐盟生物柴油一直領先于世界的潮流,現在來說可能已經超過了上千萬噸的生物柴油已經應用了。而美國在2015年已經快到七百萬噸,現在估計也是在一千萬噸左右的徘徊,所以他們的發展很快。而對于汽車業界他們最關心的是生物柴油能不能安全地應用到車輛中去,包括FIE、AEM、ACEA和WWFC,已經這么多年的研究已經認證生物柴油是安全的。而OEM對不同車型的BD100、B5、B20各種生物柴油的組合物它能夠安全運用到各自的車輛中也是有保證的,它也提供了大量支持。
 
國內是什么情況?我們知道國內柴油的對外依存度問題,霧霾的問題,最大的問題可能地溝油回流餐桌的問題,這個通過生物柴油都是能夠知道的,而且國內生物柴油原料與國外相比用的是最大的廢棄油脂做生物柴油,因而要達到標準,國內的生產技術應該是全球領先的。
 
但實際情況我們國內拿地溝油來說有人調查發現,每年大概三百萬噸的地溝回流餐桌,大概占石油油脂的1/10左右,所以在座每個人都有10%的幾率吃到地溝油。最近從北京市市容環境衛生協會了解到的一個數據,拿北京市舉例,每天大概有上千噸的地溝油生產出來。北京市大概有七萬家有食品衛生許可,他們可能產生廢棄油脂,但是正規的回收廢棄油脂的車輛是極少數的,所以北京市的廢棄油脂的回收值得懷疑。
 
這個圖片讓人非常不適,原來地溝油作為食用油,現在又作為飼料油,先給動物吃,然后再通過這種方式流回到餐桌上。
 
我們國內的生物柴油發展到什么程度了?2015年大概只有八十萬噸,雖然產能有三百萬噸左右,我們與阿根廷相比,阿根廷人口只有不到四千萬人,相當于國內重慶的人口,2010年產量已經到了190萬噸,沒有超過我們,而且這幾年南美生物柴油產量應該說到2017年肯定還是比我們多,而我們是什么情況?2015年80萬噸,2016、2017年比八十萬噸還要少,因為原油價格降低,柴油用量減少造成生物柴油更沒有出路。
 
國內生物柴油生產出來都去哪兒了?現在生物柴油雖然有幾百家,這幾年生存的非常艱難,他們的產品很難進入成品油市場,大量的用于低端的燃料,例如燒鍋爐等等,所以對他們來說成本有非常大的壓力,根據經濟規律效益最大化,所以地溝油流回餐桌對他們來說是利益最大化的一個途徑。所以國內有很多生物柴油廠家生產出來的產品賣到歐盟,這兩年大概幾十萬噸每年的用量進了歐盟,他們的產品質量已經能達到歐盟的歐六標準的用途,但是國內不用它。有人說是生物柴油國家標準原來是推薦性標準,是不是標準滯后限制了生物柴油在國內的應用?再看一下生物柴油的標準情況,生物柴油標準分兩類,一個是純的生物柴油BD100,現在經過幾次修訂,在用的是2015年的標準,這是一個推薦性的標準。還有一個就是它真正要用的時候是跟柴油混起來一起用,是以5%的形式加入的B5,這也有標準,我們現在用的也是2015年版的標準。所以這個我們就是有人說是生物柴油因為是推薦性標準限制用的話,國家對這方面也做了很大的努力,現在我們這次也是想向大家介紹一下生物柴油最新的標準,這個標準現在確實是已經改為了強制性措施,這個標準已經通過,而且近期國家標準委會以隆重的形式發布這個最新標準。
 
這個新的標準原來的B5和BD100兩個標準根據國家標準化管理委員會的統一要求,現在統一修訂為一個標準,名稱也改為B5柴油了,現在B5柴油包括B5車用柴油標準,跟國內最新的車用柴油標準應該是一致的,它已經包括了國六階段排放的一個階段,把原來的生物柴油的標準國標20828推薦性標準作為強制性標準的附錄,但是內容也是強制的,兩個標準現在的水平來說跟國際先進歐美水平是相等的,幾乎達到了一樣的水平。
 
這個表簡單介紹一下,國六標準的B5柴油的標準現在已經跟B5車用柴油G6階段是同步的,把原來的國家標準作為一個附錄C,附錄C車用柴油標準也與歐洲美國同樣的標準在同一個檔次,汽車用戶可以放心對這個標準來說。
 
生物柴油雖然有這么多好處,而且對于國內來說它的好處比國外更加重要,但是為什么就應用不起來?而且在一定時間內包括我國部分地區,安徽、云南都在試圖通過地方政府制定相應地方法規和標準在當地推廣起來,但是都是短期之內就偃旗息鼓了。上海市這幾年在公交車上試用過,但是規模一直還保持在試用也沒有推廣,北京市環保局也想在公交和環衛車上用,已經有五年的調研了,但是現在說起下一步有可能做試用,但是真正意義上的用還沒開始。
 
所以嚴格意義上生物柴油進入加油站體系,進入國家用的在用車上還沒有正規的使用,所以在國內來說生物柴油還沒有正式的啟用。之所以會造成這樣一個結果,就是因為同時期在國外生物柴油用得如火如荼的時候,在生物柴油最需要迫切解決的地方卻沒有發展起來,我個人認為有以下幾點原因。
 
第一是我們從宏觀上來說國家相關部門推廣生物柴油的時候可能分工職責不是特別明確,造成國家相應出臺了很多的法律,包括2006年就出臺了《可再生能源法》明確規定了使用方法,但是后面包括補貼政策和稅收政策,但缺乏實施細則,在執行起來過程中沒有那么大力度。
 
第二就是行業之間,包括石化行業、汽車行業、環保部門、食品安全部門,大家還是缺少一個統一的協調機制,拿汽車行業來說,我上次開會的時候汽車業界大家都在說是國外的同行都羨慕中國汽車業界的風險小,因為你們國內中國還沒有用生物柴油,我不知道這個是應該咱們羨慕他們還是他們羨慕咱們,我們沒有用在車上,而是用在了人身上。
 
對于生物柴油還有一點,國內乙醇汽油推廣了這么多年,已經在國內多少個城市已經用了,應該還是挺成功,但是對于乙醇汽油來說當初的初衷是為了解決陳化糧的問題,陳化糧本來就是不能用于食用的,但是它好監管,量也大。所以這個問題在解決起來的迫切度應該比乙醇汽油還要大,而且從技術角度來說生物柴油和柴油的調和難度又遠遠小于乙醇與汽油的調和,乙醇汽油畢竟是溫度降下來就要分層,因為是油跟水的混合,而生物柴油就是油和油的混合,難度相對比較小。所以我們現在屬于亡羊補牢猶未晚也,最好的階段應該在國三,而現在都到國六了。在國三階段是最好的契合點,生物柴油暴露出來的問題跟柴油匹配的之間會出現哪些問題,可能在這期間技術風險比現在要小。但是現在也不晚,還可以往下做。所以如果拿出推廣乙醇汽油的力度,生物柴油的局面會有一個很大的改觀。
 
最后說一下結束語,或者對國內發展替代燃料生物柴油的建議。我們的生物柴油生產技術已經是國外領先了,但是我們的原料比較落后。而且我們的技術已經和國際接軌了,已經基本類同了。所以我們國內的生物柴油產量具有很大的提升空間,我們現在這么大的國家應該不止于上千萬噸,幾百萬噸的生物柴油還是應該有的,而幾十萬噸又發展得不是特別好。所以應用推廣各方面還有很多工作要所以我們建議汽車柴油生產商業、石化行業、政府部門一起合作推進生物柴油,而且如果從應用開始的話,我們也是建議從城市公交的環衛系統這樣有固定路線的、固定人員開始試點,逐步向社會推廣。
 
我的匯報就是這些,謝謝大家!
 
注:本文根據現場速記整理,未經嘉賓審核。
 
      轉載自《蓋世汽車》

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